Taxis y VTCs

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La ley ómnibus de 2009 permitió la entrada de miles de licencias para vehículos de transporte con conductor. Los taxistas piden que Uber o Cabify no puedan usar la geolocalización y la exigencia de pre contratación.

Por ejemplo, un trayecto desde el centro de Madrid al Aeropuerto Madrid-Barajas en taxi tiene un precio fijo de 30 euros, mientras que, según la propia web de Uber o Cabify, el total del trayecto cae hasta los 20 euros. Tarifas “low cost” que en muchos casos resultan menores a las que marca un taxímetro convencional. Los taxistas reivindican cambios legales que les protejan contra la proliferación de estas plataformas.

Las licencias, los tiempos, las condiciones de reserva…Con Ómnibus empezó todo. A punto de finalizar 2009 entraba en vigor la ley española 25/2009. Establecía cambios legislativos encaminados a la liberación del sector servicios, y al incluir al sector del taxi eliminaba la limitación de licencias VTC abriéndole las puertas de par en par a empresas como Uber o Cabify. En 2013 la situación da un vuelco y el Gobierno de Rajoy cede a las presiones del gremio de los taxis y quiere modificar dicha ley para limitar las concesiones a las VTC. No obstante, al tratar de volver a la proporción de una licencia de VTC por cada treinta de taxis, se encontró con el resquicio legal de que el Supremo no entendía la vuelta al límite.

Que es una licencia VTC y como funciona; Según su definición, son autorizaciones para ejercer la actividad de arrendamiento de vehículos con conductor. Estas licencias las que emplean los chóferes y las limusinas, por ejemplo, pero han adquirido nuevas utilidades con la aparición de estas empresas tecnológicas que ponen en contacto a pasajeros con conductores mediante una aplicación. Sin embargo, no son estas las que las solicitan directamente, sino que el 100% de las VTC solicitadas por vía judicial han sido pedidas por autónomos, cooperativas, Sociedades Laborales y Sociedades Limitadas, es decir, profesionales del transporte.

Según datos del Ministerio de Fomento, en nuestro país existen 67.089 licencias de taxi y 5.890 de VTC, lo que equivale a un vehículo de alquiler con conductor por cada 11 taxis, aunque existen provincias en las que la proporción es de un VTC por cada 7 taxis -como sucede en Madrid-, un VTC por cada 5 en Málaga y hasta un VTC por cada 3 taxis en Cantabria. Sin embargo, la la ley de transporte indica que la proporción debería ser de un vehículo de alquiler con conductor por cada 30 taxis, matizando de todos modos que “las comunidades pueden modificar la regla de la proporcionalidad”.

La principal empresa de Ortigüela, Ares Capital, opera 458 autorizaciones, más otras 25 para el transporte de viajeros en autobús. No obstante este empresario participa en otras 164 empresas, casi todas ellas llamadas “VTC” más el nombre de una comunidad autónoma. La Federación Profesional de Taxistas de Madrid denuncia ante este medio que es una forma de no equivocar el lugar donde debe vender esa sociedad, puesto que las VTC solo pueden operar en la comunidad que las ha concedido. 

Correrá a cuenta del comprador de esas sociedades, en realidad comprador de licencias VTC, cambiar el nombre de la empresa y su domicilio social. Así ha ocurrido con las últimas que ha vendido Ortigüela, que pasó de “VTC PI Andalucía diecisiete” a “Autoalcaidesa-Soto SL“; o con “VTC PI Andalucía ochenta y dos SL”, renombrada a “Transfer Tarifa MC SL“, ambas traspasadas a finales de mayo. 

Eduardo MartínJuan Ignacio García Braschi no pueden competir contra Ortigüela, pero hacen sus pinitos. Este último, director financiero de Cabify, cesó sus relaciones a finales de 2016 con este tipo de sociedades, pero estuvo a cargo de al menos 32 de ellas según el registro mercantil. Eduardo Martín, por su parte, aparece relacionado también con 32 empresas. También se ha deshecho una decena de ellas en los últimos tiempos, casi todas con licencias VTC aparejadas. Una de ellas era Shuttle Vip-Madrid SL, que poseía 11 de estas autorizaciones, como aparece en la imagen superior. 

Moove Cars, cuyo propietario es Siargao Directorship S.L., es el que más licencias controla hoy en el mercado. Pero no es el único. Vector Ronda Teleport es otra de las compañías clave. Al frente se encuentra Rosauro Varo, exdueño de Pepephone (con cuya venta ingresó decenas de millones de euros). Moove surge de una filial de Cabify (que se mantiene en el accionariado), también se encuentra Miguel Ángel Toledo, directivo de RTVE desde el año 2008, y Fernando Gatell, ‘exjefe’ en la filial de servicios de Ferrovial.

El 17 de septiembre de 2015, Cabify registró cuatro empresas con nombres turcos (Yirmi Dort Fiesta Omnibus SL, On Sekiz Fiesta Omnibus SL, Yedi Fiesta Omnibus SL y Yirmi Sekiz Fiesta Omnibus). El 15 de septiembre había registrado otras 3 y el 21 y 22 de ese mes hizo lo propio con 4 más cada día. En total, durante el mes de septiembre del año pasado la compañía española competidora de los taxis que lleva varios años operando como alternativa legal a Uber- registró 29 sociedades limitadas a través de Maxi Mobility Transporte de Viajeros, SL, la compañía con la que Cabify opera en España que fue a su vez creada por Maxi Mobility Inc, sociedad radicada en el estado norteamericano de Delaware. licencias.png

 

La irrupción de plataformas digitales como UBER y CABIFY que utilizan las licencias VTC (Vehículo de Transporte con Conductor) ha propiciado una guerra sin cuartel entre el sector del Taxi y estas plataformas, que tienen sus empresas matrices radicadas en el extranjero. UBER en Holanda y CABIFY en el Estado de Delaware, un paraíso fiscal en los Estados Unidos.

La controversia con estas empresas empezó por la manera que tienen de tributar en España. Algunos de los representantes de estas empresas afirman que por ejemplo CABIFY tributa a través de su filial en España los beneficios, sin embargo los beneficios primero se trasladan a Delaware para luego devolverlos a España facturándolos a través de la filial de forma que no quedan realmente claros, sin especificar si son beneficios de uno u otra clase de la matriz en Delaware, pudiendo dejar a CABIFY manejar a su antojo las cuentas, gracias a la Ley de Impuesto sobre Sociedades. En el caso de UBER es más claro ya que todo el beneficio se concentra en su matriz de Holanda repartiendo los beneficios a conductores dejando que ellos sí tributen por estos beneficios y no UBER. Un método más escandaloso si cabe. Sin embargo a día de hoy UBER no está al parecer en los planes de Hacienda para una futura inspección, en la que la política está jugando un papel de dudosa transparencia. Ya sabemos de anteriores ocasiones que las liberalizaciones en la economía han dejado en las cuentas de los partidos políticos suculentas sumas y no creemos que en este caso sea diferente.

Todas las empresas relacionadas con  ‘TAXIS’ en cada provincia, selecciona la provincia correspondiente, podremos ver que no aparecen grandes empresas en este sector, habría que buscar una a una cuantas licencias tienen, pero sin embargo están agrupadas en federaciones muy potentes.

No obstante parece a nadie le preocupa la especulación por la venta de licencias del taxi y VTC, estas son concedidas a una persona física, las tasas y derechos de examen depende de cada municipio varían entre los 12,50€ y 62€ y en el mercado negro pueden llegar a costar hasta 180.000€  !!!según dicen han bajado!!!. Estas son concesiones públicas personales y se permite su venta, no solo por los ayuntamientos, si no que hacienda también. Este es un problema que debería merecer toda la atención de la administración, la prohibición de la venta de licencias.

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El ánimo especulativo, la falta de una competitividad leal y de una verdadera responsabilidad en los políticos, hace que un servicio público y rentable para la mayoría, esté a punto de desaparecer. Y lo que habría que tener en cuenta serían las reclamaciones judiciales de las VTC que podrían suponer miles de millones en indemnizaciones que las pagaríamos todos.

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